Войти * Регистрация
Донецкая народная республика
Луганская народная республика
} НОВОРОССИЯ

» » Хто такий Михайло Водоп’янов? Початок великого шляху

Хто такий Михайло Водоп’янов? Початок великого шляху



Хто такий Михайло Водоп’янов? Початок великого шляху
Михайло Водоп'янов - шофер 1921 рік olymp.aviaschool.net

У середині 60-х років мій нині покійний приятель, письменник і журналіст Анатолій Йолкін, запропонував прогулятися з ним за місто. Він домовився про зустріч з легендарним полярним льотчиком Михайлом Водопьяновым, кавалером Золотої Зірки Героя Радянського Союзу № 6. Водоп'янов був у числі перших семи осіб, нагороджених найвищою нагородою СРСР. Знаючи про мій інтерес до історії радянської авіації, Толя і покликав мене з собою.

- Наступна станція - «Купавна», - пролунало по поїзному радіо.

Ми вийшли до озера і почали обходити його з лівого боку. Якщо піти направо, то потрапиш до цілого місту маленьких будиночків, що стоять на 6 сотках. Десь там в глибині знаходиться і наша дачка. А на іншому березі розташовувалися справжні палаци «генеральські» дачі, як їх звали на нашій правій стороні. Мені кілька разів доводилося бувати там, правда, не пішки, а вплав, тому тоді я обходився без огляду місцевих визначних пам'яток.

Стояла чудова осіння погода, було ще тепло, але листя вже майже зовсім облетіла і ліс перестав красти звуки. Здалеку лунали удари сокири, хтось заготовляв дрова на зиму.

Високий берег озера приховував від нас село Бисерово, що отримало свою назву від однойменного озера, одного з найкрасивіших місць Підмосков'я. Не дарма цей район з давніх часів прозывается Купавной.

Будинок Водоп'янова знаходився в центрі першого ряду, у кількох десятках метрів вище рівня води. Підійшовши ближче, ми побачили щільного великого сивочолого чоловіка, споро коле дрова. Помітивши нас, він відклав сокиру в бік і накинув на плечі потерту стареньку шкіряну куртку. Потиск його руки було дуже міцним, відразу відчувалася неабияка сила.

Мій приятель, збираючи в той час матеріали для своєї чергової книги, звернувся до Михайлу Васильовичу як до одного з визнаних знавців Заполяр'я. Ми пили чай в саду, і поки вони уточнювали якісь дрібниці давно минулих подій, я спробував зрозуміти, що є таке особливе у відкритому мужньому обличчі господаря будинку, чого позбавлені звичайні люди. Іншими словами, що виражає особа людини, що вчинила за своє життя стільки подвигів, що їх вистачило б на багатьох героїв, але нічого такого особливого знайти не зміг.

Народився Михайло в самої що ні на є бідняцькій селянській родині на самому рубежі століть у селі Великі Студенки Липецького повіту Тамбовської губернії. Зараз це село зникло з географічних карт, поглинув його розрісся обласний центр.

До лютого 1918 року Михайлу було трохи більше вісімнадцяти років, це був неписьменний хлопчина, не вмів ні читати, ні писати, але зате з десятирічним стажем робочим возія гужовою підводою.

Буквально в одну хвилину його життя змінилося. Він побачив над головою дивовижну рукотворну птицю і втратив спокій, так йому захотілося піднятися в небо на подібному летючий корабель. В той час в Липецьку був аеродром, на якій дислокувався авіаційний дивізіон «Ілля Муромець». Михайлу вдалося умовити аеродромне начальство взяти його на роботу. Це було знайоме справу, він возив все на тій же підводі авіаційне паливо і боєприпаси. Саме з цього часу йде відлік його армійського стажу.

До літакам сторонніх не підпускали, тому Михайло весь вільний час крутився серед шоферів, які обслуговують дивізіон. Незабаром він оволодів грамотою і навчився настільки добре розбиратися в автомобільних двигунах, що його спочатку призначили помічником шофера, а з 1921 року - шофером.

Дивізіон кидали з фронту на фронт. Водопьянову довелося брати участь у боях проти Колчака, і проти Врангеля. Незабаром війна закінчилася, і демобилизовавшийся шофер приїхав до Москви, де влаштувався на роботу вантажником, одночасно продовжуючи наполегливо вчитися. У 1925 році він почав працювати авіаційним мотористом, а незабаром і бортмехаником. Мрія піднятися в повітря здійснилася, але з'явилася нова - водити літаки.

У 1928 році Водоп'янов закінчує льотну школу «Доброльота», а потім і Московську льотно-технічну школу. Було йому на той час майже тридцять років, вже далеко не хлопчик. Час був важкий, людей, які вміли керувати літаками і бажаючих це робити, повно, а от з літаками була біда, їх хронічно не вистачало. Тим дивовижніше, що нашого героя, тільки що отримав посвідчення пілота 3 класу, взяли на роботу в компанію «Добролет», нині вона називається «Аерофлот». Почався новий етап в житті Водоп'янова.

В країні робляться спроби створити сільгоспхімію. У той час ніхто ще не називав маленьку ескадрилью по боротьбі з сараною і малярійними комарами, в якій в якості бортмеханіка, а потім і льотчика, працював Михайло. Їм довелося багато попрацювати, щоб довести ефективність своєї роботи, облетівши при цьому значні території Казахстану і Північного Кавказу.

Його самовіддану працю, високу майстерність, завзятість і мужність були оцінені керівництвом компанії. І ось Водопьянову доручають нову, дуже відповідальна і незвичайне завдання - освоїти новий маршрут у складних природних і кліматичних умовах. Самий східний регіон країни - острів Сахалін - не мав регулярного зв'язку з материком. Виникла нагальна потреба у її створенні, швидкою і надійною, а краще авіації не було нічого.

Але вітчизняна авіаційна промисловість тільки почала розвиватися, їй було не до пасажирських літаків, треба було зміцнювати обороноздатність країни. Було вирішено придбати літаків за кордоном. Вибрали Юнкерс F 13. Літаку присвоїли бортовий номер СРСР-127. Таким він і увійшов в історію радянської авіації.

Продовження слідує...


01.09.2014
Loading...

Похожие статьи:
Информация
Посетители, находящиеся в группе Гости, не могут оставлять комментарии к данной публикации.
вверх